Cдeлaв пpeдвapитeльный нaбpoсок общeгo pacположeния, oпpeдeляют минимальную длину яхты, нeобxoдимую для paзмeщения намеченного оборудования. 3aтeм oпpeдeляют остaльныe глaвныe paзмepeния, подсчитывают водoизмeщeниe и пpиcтyпaют к пocтpoeнию тeоpeтичeского чepтeжa.
Для любителя, в наших условиях плавания, следует ограничится максимальной длиной яхты 8,5 м. На яхте таких размеров возможно размещение всего необходимого оборудования для морского плавания четырех, а на компромиссе для внутренних вод даже шести человек.
Выше уже были указаны минимальные размеры для яхт на два и четыре спальных места. Рекомендуется строить яхту максимальной длины, какую только позволяет наличие материалов, ибо по опыту известно, что любитель всегда стремится сменить свое судно на несколько большее.
В табл. 1 приведены для справки элементы построенных и успешно эксплуатируемых малых крейсерских яхт.
Сотни швертботов, переделанных любителями из гоночных в крейсерские, стали неплохими судами для походов по внутренним водным путям.
Используя старый корпус швертбота как кондуктор, а в качестве материала для нового швертбота пластмассу или шпон, можно построить яхту без затраты больших усилий. Высоту борта целесообразно увеличить на 200 мм, что, помимо улучшения мореходных качеств, даст большую высоту каюты.
Парусность должна быть несколько уменьшена на треть, так как рубка и дополнительное оборудование повышают центр тяжести и ухудшают остойчивость швертбота, а условия работы команды отличаются от ее работы на гонках.
В случае, если вы захотите построить швертбот с размерениями, отличными от прототипа, постарайтесь выдержать отношение длины к ширине Lmax/B = 2.5 – 3.3, ширины по КВЛ к осадке B/T = 6 – 11, а коэффициент общей полноты взять в пределах б = 0,28 – 0,35
Водоизмещение будет зависеть от материала и конструкции корпуса. Для нормальной конструкции – обшивка из досок, или реек – параметр относительной длины L/D1/3 = 5 – 6.2; для облегченной конструкции – из шпона, пластмассы или с диагональной обшивкой L/D1/3 = 6 – 8.
Поскольку остойчивость швертбота зависит от его ширины, площадь парусности определяется по безразмерной характеристике √S/B, равной 2 – 2,5. Высоту надводного борта каютного швертбота следует принимать не ниже 0,10L. Свесы швертботов не принято делать большими; форштевень и транец обычно почти вертикальны.
Компромиссы озерно – речного плавания по обводам корпуса не имеют принципиальных отличий от щвертботов, за исключением несколько меньшей ширины и наличием фальшкиля. Соотношения главных размерений Lmax/B = 2.7 – 3.2; B/T = 2.5 – 4.0.
Вес фальшкиля составляет 27 – 33% водоизмещения; относительная длина 4,5 – 6,0. Компромиссы морского плавания имеют обводы, напоминающие обводы килевых яхт. Длина свесов достигает 13 – 35% длины по палубе; коэффициент общей полноты равен 0,20 – 0,30, а относительная парусность √S / 3√D находится в пределах 3,8 – 5,2.
Килевые яхты имеют еще более острые обводы; их остойчивость определяется весом и глубиной расположения фальшкиля. Осадка килевой яхты составляет 0,052 – 0,58L, а вес фальшкиля 32 – 40% водоизмещения D.
При обычной конструкции L/D1/2 = 4,0 – 5,0, а при облегченной L/D1/2 = 5,0 – 5,2. В последнем случае вес балласта больше и может достигать 45% D. Длина по палубе Lmax = 1.20 – 1.45L; максимальный надводный борт принимается равным 8 – 10%L.
Отношение длины к ширине Lmax /B = 2.8 – 3.5; коэффициент полноты б = 0,18 – 0,26; параметр √S / 3√D = 4.0 – 5.0.
Приведенные зависимости и данные табл. 1 позволяют даже при отсутствии близкого прототипа правильно выбрать главные размерения. Естественно, что наличие прототипа существенно облегчит работу и позволит полнее учесть влияние тех или иных изменений, внесенных в проект.
При использовании приведенных данных не следует по всем элементам принимать крайние значения; необходимо оценивать влияние каждого параметра на обеспечение мореходных качеств судна и создание удобств внутреннего расположения.
КУРБАТОВ Д. А.
Источник: «Катера и Яхты», №1.
Комментариев нет:
Отправить комментарий