Парусное вооружение гафельной шхуны.

В нынешние времена засилья бермудских шлюпов редко можно увидеть в море гафельную шхуну. Тем не менее моя «Чава» оснащена именно так. Что это, реконструкция классики, отчаянная экономия на алюминиевом рангоуте или дань романтике?

Проект допускал, среди прочих, вариант вооружения яхты в качестве бермудского тендера или гафельной шхуны. Попробуем подробно и беспристрастно рассмотреть плюсы и минусы этих вариантов парусного вооружения для конкретного проекта, а также некоторые особенности конструкции и эксплуатации гафельной шхуны.

Бермудский тендер.

Бермудское вооружение давно уже стало стандартом для парусной яхты. Новые материалы и технологии, использованные при разработке парусов и рангоута, привели к весьма эффективному и удобному в управлении вооружению, которому нет равных на острых курсах.

 На полных курсах яхта с таким вооружением может нести сдвоенные стакселя или геннакер вместо спинакера при плавании с маленьким экипажем или в одиночку. Главные проблемы бермудского вооружения – большое количество стоячего такелажа и серьезные нагрузки, передаваемые на корпус рангоутом и оснасткой.

 Мачта относительно большого сечения раскреплена двумя рядами краспиц. Площадь парусности проекта, вооруженного бермудским тендером, – 78.2 м².

Гафельная шхуна.

Мачты гафельного вооружения относительно короткие и большого диаметра, раскреплены вантами и штагами в районе топа, поскольку двигающиеся по ним при постановке парусов усы гафелей не позволяют разместить дополнительные точки крепления.

Грот-мачта установлена на палубе, нагрузки на корпус распределяются подмачтовым пиллерсом. Вант-путенсы фок-мачты находятся в носовой части корпуса, ширина корпуса здесь намного меньше, чем на миделе, где установлены вант-путенсы грота. Кроме того, мачта дополнительно нагружена носовыми парусами.

 Поэтому фок-мачта проходит сквозь палубу в степс на днище, а на уровне палубы раскреплена дополнительно.  Особенностью гафельного вооружения является отсутствие ахтерштагов. Ванты стоячего такелажа и гикашкоты принимают всю нагрузку от поставленных парусов, а гики гафельных парусов даже на полных курсах почти не выходят в плане за пределы палубы.

Это приводит, с одной стороны, к изящному и стремительному силуэту - мачты имеют заметный проектный наклон в корму, с другой – длинные гики на полных курсах требуют обязательных завал-талей, коротко проведенных от их ноков на подходящие точки крепления на палубе – как правило, к подветренному борту и немного в нос.

 Они жестко фиксируют гики от непроизвольного поворота фордевинд. Довольно длинный бушприт – еще одна особенность, вызванная формой гафельного грота и необходимостью балансировки его парусности вынесенными вперед носовыми парусами, иначе яхта будет сильно приводиться к ветру. Площадь основной парусности –65.8 м² . С учетом дополнительной парусности яхта может нести около 100 м²  парусов.

Конструкция рангоута.

Выбор в проекте стальной трубы в качестве основы для мачтовых колонн кажется, на первый взгляд, странным. Среди моряков-парусников бытует мнение, что сталь – неподходящий выбор для рангоута. Они считают, что такие мачты будут слишком тяжелыми, лодка потеряет в остойчивости, а коррозия сделает их весьма недолговечными.

 Однако расчет массы говорит другое. Традиционный рангоут из древесины требует увеличения диаметра мачты, и он будет тяжелей по весу. Алюминиевый же сплав не дает практически никаких преимуществ по сравнению со сталью. Если ввести еще пару критериев – стоимость материала для изготовления мачты и его доступность, то сталь, безусловно, становится лучшим выбором.

Мачта собирается в единое целое электросваркой и герметизируется, чтобы исключить коррозию, после чего защищается лакокрасочными покрытиями по той же схеме, что и стальной корпус. Все необходимые электрические кабели проводятся снаружи, по вантам, так же как и снасти бегучего такелажа.

Гики, гафели, стеньга.

Эти рангоутные деревья в соответствии с проектом должны быть сделаны из древесины и полыми внутри. Проектировщик не одобряет их изготовления из цельных кусков древесины из-за избыточного веса и опасности растрескивания.

 Оковки и другие дельные вещи для дерева были уже готовы, когда из соображений долговечности, прочности и уменьшения стоимости и трудозатрат, было принято решение заменить на доступные трубы из алюминиевого сплава.

 В частности, к этому подвигла переписка с владельцами американской шхуны систершипа «Adventure». Им пришлось менять гики через десять лет эксплуатации лодки, хотя мачты и паруса были все еще в хорошем состоянии. Как раз в это время трубы из алюминиевых сплавов перестали быть дефицитными, и вопрос о рангоуте решился одним махом.

Заготовки были тщательно отмыты от смазки и сначала покрыты грунтом для алюминия, а потом окрашены. Оковки, усы гафелей, другие навесные узлы и детали изготовлены из нержавеющей стали и установлены на винтах и резьбовых шпильках, а также полиуретановом герметике.

 Усы гафелей обтянуты технической кожей, «нержавейка» отполирована фетровым кругом с пастой ГОИ, зажатым в дрель. Стеньга установлена на свое место в эзельгофт через изолирующие втулки, выточенные из капролона, чтобы исключить электрохимическую коррозию.

Бушприт сделан из лиственницы. Мне удалось отобрать и приобрести для этого высушенные доски толщиной 20 мм «нулевого» сорта. Бушприт склеен из этих лиственничных досок на эпоксидной смоле с добавлением сухой древесной пыли. 

Лиственница отличается высоким содержанием смолы в древесине, поэтому перед склеиванием поверхность необходимо хорошо очистить от нее ацетоном для обеспечения адгезии. Для того чтобы вымазать на поверхности досок такое количество смолы (больше 2 кг) и собрать пакет, мне понадобилось сделать пять замесов.

 Чтобы смола не «встала» раньше времени, я работал утром в тени. На следующий день бушприт уже был обработан электрическим рубанком. Потом, когда лишний кусок заготовки был отпилен, появилась возможность проверить прочность полученного клеевого шва на разрыв. При отрыве доски рвало «по живому», нигде не лопнуло по клеевому шву.

Стоячий такелаж.

Ванты и штаги сделаны из троса из нержавеющей стали и стального оцинкованного троса 619, с коушами и выполненными вручную огонами. Огоны заделывались по классической схеме – через одну прядь под две против свивки.

 Каждый огон после изготовления окрашивался для антикоррозийной защиты и клетневался. Талрепы для обтягивания стоячего такелажа и скобы крепления должны быть, по крайней мере, не менее прочными, чем присоединенные к ним тросы.

 Вант-путенсы фока и грота, установленные на планшире фальшборта, при постройке были усилены, и потому используются не только по своему прямому назначению, но и для подъема лодки стандартными 6-метровыми стропами.

Оцинкованный трос для стоячего такелажа гораздо дешевле, чем трос из нержавеющей стали, но требует периодического обслуживания. По классической технологии, в начале и в конце каждого сезона его необходимо снять со своего штатного места, проварить в олифе и натереть парафином.

 Часто используют также покрытия на основе лака, тира или покрывают современными составами, предназначенными специально для защиты такелажа. Кроме дешевизны, есть еще одно важное достоинство оцинкованного троса – он всегда предупреждает о коррозии пятнами ржавчины, в связи с чем контролировать состояние такелажа проще.

Такой трос не рвется неожиданно, как трос из «нержавейки». Поэтому использование оцинкованного троса для стоячего такелажа вполне оправданно. Для форштага и кливер-леера, а также ватерштага и ватербакштагов желательно применить трос из нержавеющей стали.

 Карабины носовых парусов быстро стирают оцинковку, обнажая сталь, а ватерштаг с ватербакштагами постоянно купаются в морской воде. Судовые оцинкованные талрепы и соединительные скобы имеют довольно неприглядный вид, огромные размеры и сомнительную долговечность из-за коррозии; покупные по импортным каталогам вызывают обоснованное недоверие из-за плохого качества и технологии изготовления.

 К тому же их цена неоправданно высокая. Поэтому талрепы и скобы для стоячего такелажа были сделаны по заказу: корпус талрепа и контргайки – из бронзы, наконечники и пальцы – из нержавеющей стали. Талрепы должны крепиться к путенсам через шарниры, дающие узлам соединений вторую степень свободы.

Традиционная схема защиты парусов и рангоута от истирания о такелаж включает установку на него в нужных местах протекторов-медведок. Такие протекторы можно сделать из обрезков изношенных снастей по технологии изготовления набивных матов.

Крепление парусов к рангоуту, постановка и управление.

Гафельные паруса привязываются верхней шкаториной к гафелю, передней – к мачте и нижней шкаториной к гику. Ставятся они гафель-гарделью, привязанной к пятке гафеля, и дирик-фалом, привязанным к его ноку. Управляются гафельные паруса при помощи снасти, привязанной к гику и называемой гика - шкотом.

 Есть много вариантов крепления гика-шкота к корпусу, наиболее простой представляет собой блок, присоединенный к приваренному к палубе обушку (U-болту). Этот вариант предусмотрен проектом и был первоначально реализован на «Чаве» для грота и фока.

 Чуть более сложный вариант предусматривает установку погона гика-шкота и благодаря сдвигу точки тяги на подветренный борт позволяет увеличить натяжение задней шкаторины и уменьшить «твист» – закручивание верхней шкаторины под ветер относительно нижней.

 Это должно увеличить эффективность паруса на острых курсах. Такая конструкция хорошо совмещается с установкой кормового упора для поддержки грота-гика при бранном гроте. Нок фока-гафеля на шхуне снабжен дополнительной снастью, которая называется фок-эринс-бакштаг, идущей к топу грот-мачты.

 Эринсбакштаг позволяет управлять гафелем и служит для повышения эффективности паруса на острых курсах. Большое число снастей бегучего такелажа требует многочисленных и удобных в работе точек их крепления.

 У каждой мачты на вантах установлены кофель-планки, которые оказались вдобавок удобными и безопасными опорами для спины при работе с парусами возле мачты. На каждой кофель-планке – четыре нагеля, на каждой мачте – по три утки, четыре утки установлены на палубе.

 Тем не менее это необходимый минимум для такой схемы вооружения. Эффективность вооружения при океанском крейсерстве Совершенно ясно, что в условиях гонки по олимпийскому треугольнику яхта, вооруженная бермудским тендером, придет первой. 

Этот тип парусного вооружения, безусловно, лучший на острых курсах, а когда ветер отходит на кормовые углы, всегда есть возможность поставить спинакер или геннакер. Однако специфика дальнего похода предъявляет несколько другие требования к парусному судну.

 На лодке, идущей под управлением авторулевого, на океанской зыби вряд ли будут ставить какое-либо из этих «пузатых чудовищ», а без них бермудская лодка на попутных курсах относительно ветра будет идти медленней гафельной.

 Еще два важных аспекта, которые стоит учесть: это повышенная остойчивость гафельной шхуны и меньшая склонность к брочингу за счет низкого расположения центра парусности.

 Прочные и надежно раскрепленные стальные мачты вызывают доверие в штормовых условиях, а низко расположенный центр основной парусности позволяет нести больше парусов в свежую погоду, делая лодку настоящей «штормовой птицей».

Распределенная по длине парусность с длинным бушпритом и грота-гиком до транца позволяют точно центровать лодку в разных погодных условиях, облегчая рулевую вахту и упрощая настройку подруливающих устройств.

 Шхуна успешно лавируется и набирает высоту даже в очень свежую погоду, но это нельзя считать решающим при принятии решения о выборе вооружения крейсерской яхты.

Управление семейным экипажем или в одиночку.

Для работы с парусами бермудского тендера площадью около 100 м²  в таких условиях понадобится серьезная механизация. Носовые паруса – на закрутках, грот – с механизацией (например, убирающийся в мачту), мощные шкотовые лебедки.

 Затраты мускульной силы при этом становятся минимальными, лодка прекрасно управляется вдвоем и даже в одиночку благодаря эффективности парусного вооружения. Однако здесь есть и проблемы. Для того чтобы все это надежно работало, понадобится вложить немалые деньги в приобретение качественного оборудования с соответствующим запасом прочности.

 Кроме того, эта современная техника, работающая в морских условиях, потребует постоянного текущего обслуживания. Ремонт своими силами высокотехнологичных узлов в условиях дальнего похода исключен или очень ограничен, поэтому необходимо предусмотреть возможность дублирования оборудования или другие варианты восстановления работоспособности вооружения.

При вооружении гафельной шхуной общая парусность разделяется на несколько достаточно небольших парусов, постановка каждого из которых вполне под силу одиночке.

 Механизация отсутствует, и для того чтобы выбрать шкоты носовых парусов, достаточно пары небольших лебедок на комингсах кокпита. Потребуется только еще одна маленькая лебедка на грота-гике для рифления.

 Гафели фока и грота поднимаются вручную, через системы блоков. Отсутствие ликпазов на мачтах исключает многие проблемы при постановке и уборке грота и фока, характерные для бермудских парусов.

 В то же время применение новых материалов – относительно легких гафелей из алюминиевых труб, парусов из дакрона – придают этому типу вооружения новые полезные качества. В результате таких нововведений современная гафельная шхуна лавируется значительно лучше своего традиционного аналога.

Яхта легко балансируется парусами. В отличие от современной «бермудской» концепции, паруса разделены на основные и дополнительные. Основную парусность шхуна несет постоянно, до наступления условий, близких к штормовым.

 При умеренном ветре ставят дополнительные паруса. В бейдевинд поднимают все возможные паруса: грот, фок, стаксель и кливер и дополнительную парусность – топсель и фишерман.

 По мере того, как погода свежеет, убирают последовательно фишерман, потом топсель, оставляя только основные паруса. По мере усиления ветра начинают рифить грот, поскольку лодка начинает «просить», проявляя тенденцию к приведению.

Время убирать кливер наступает обычно, когда грот уже зарифлен на пару полок. Кстати, гафельная шхуна устойчиво лежит в дрейфе. Для этого достаточно в процессе поворота оверштаг оставить носовые паруса с наветренной стороны и слегка положить руль на ветер.

Проблемы обслуживания гафельного вооружения традиционны и хорошо известны. Различных снастей намного больше, чем на бермудской лодке, и они требуют специальных мест проводки и крепления, например, кофель -планок на вантах, так что работа с парусами в целом сложней и требует больше времени.

 Это касается прежде всего дополнительной парусности. Например, постановка и уборка топселя потребует работы с четырьмя разными снастями бегучего такелажа, так же как и постановка-уборка фишермана.

 Постановка гафельного паруса требует одновременной работы в определенной последовательности с двумя снастями – дирик-фалом и гафель-гарделью, для чего необходим некоторый опыт.

 Снасти эти для выигрыша в силе проведены талями в два лопаря, поэтому время, необходимое на постановку и уборку гафель ного паруса, включая укладку снастей в бухты, значительно больше, чем в бермудском варианте.

 Надо отметить, что наличие двух снастей для подъема гафеля позволяет осуществлять тонкую настройку формы паруса для разных условий и дает очень интересные результаты после приобретения опыта.

 Гафели и паруса на полных курсах требуют защиты от истирания, поскольку ложатся в этих условиях на ванты. Длинные гики на полных курсах обязательно должны быть закреплены завал-талями от опасного перебрасывания на другой борт на качке.

 Работа с носовыми парусами, с выходом на бушприт, может стать довольно неприятной на волнении, поэтому для уборки кливера редусмотрен нирал – дополнительная снасть, подтягивающая фаловый угол паруса к ноку бушприта, а вся дальнейшая работа – укладка вдоль бушприта увязка убранного паруса по-походному – может быть сделана с носовой палубы.

 В качестве меры безопасности между ватер-бакштагами натянута сетка, проходящая под бушпритом, которая к тому же добавляет шарм лодке. Текущее обслуживание и ремонт сводятся к своевременной замене снастей бегучего такелажа, кожи на усах гафелей и восстановлению изношенных протекторов.

Традиционный деревянный рангоут также требует постоянного внимания, но от этого удалось в нашем случае избавиться, поскольку мачты и все другие рангоутные деревья – металлические. Максимум, что для них нужно – периодическое восстановление лакокрасочных покрытий в местах потертостей.

Понятно – обосновать можно что угодно, и некоторая субъективность здесь присутствует. Тем не менее выбор был сделан, лодка построена с гафельным вариантом вооружения, она прошла ходовые испытания в открытом море с выходом в океан и пока полностью оправдывает заложенные конструкторские решения.

Андрей Попович. Владивосток.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №218.

Конструкция и оснастка спинакер – гика.

Для гoночных и крейсерско-гоночных яхт несение спинакера при 5 - 6 баллах давно стало нормой. Специально скроенные спинакеры можно нести и при ветре до 8 баллов. Конечио, работа со спинакером в таких погодных условиях требует высокой квалификации экипажа, надежности paнгоутa и оснастки.

Наибольшее распространение получили 3 типа конструкции спинакер-гика: с двумя «клювами» - защелками, установленными на обоих eгo концах; с клювом на ноке и пяткой, вставляемой в стакан на мачте (используются обычно два гика и соответственно два стакана); полый гик с «брасоловками».

 Все эти типы отличаются способами крепления спинакер - гика к мачте и браса к гику. На мачте может быть поставлена либо неподвижная оковка, либо рельс, по которому перемещается ползун.

 Изменение положения точки крепления пятки гика по высоте позволяет точнее настраивать спинакер, но требует применения дополнительных снастей бегучего такелажа.

Спинакер - гик оснащается топенантом и оттяжкой. Топенант поддерживает гик в нужном положении при постановке спинакера и при плавании в слабый ветер. При усилении ветра спинакер стремится подияться вверх, оттяжка гика препятствует задиранию eгo нока.

 На крупных яхтах, особенно при плавании на большой волне, заводят контрбрасы, препятствующие перемещению нока гика в корму, когда спинакер «гаснет» или яхту бросает на волне.

Таким образом, минимальный набор бегучего такелажа спинакера яхты средних размеров составляют фал, брас, шкот, топенаит и оттяжка.

Спинакеp - гик с двумя клювами - наиболее прост по конструкции. Он надежен в работе и удобен при постановке, но поворот фордевинд с ним достаточно сложен. Традиционная техника поворота следующая. Рулевой уваливает яхту на курс фордевинд и удерживает ее на этом курсе как можно точнее.

 Шкотовые отсоединяют спинакер - гик от мачты и защелкивают свободный клюв за спинакер - шкот, отцепляют другой клюв от браса и защелкивают этот клюв на оковке мачты.

При всей простоте действий экипажа проделать их в свежий ветер на крупной волне оказывается не просто. Особенно сложно работать со спинакер - гиком, отсоединенным от мачты, так как рыскание яхты на курсе и бортовая качка при водят к раскачиванию гика; работать на баке становится трудно и не безопасно.

 После отсоединения браса от гика надо идти cтpoгo на фордевинд, ибо зарыскивание на подветренный борт может привести к закручиванию спинакера вокpyг штага. В этом случае иногда не хватает и двух пар рук, чтобы «выжать» спинакер на ветер при помощи спинакер - гика.

 Чтобы облегчить закрепление гика на мачте, иногда приходится травить брас.

Манипуляции со спинакер - гиком облегчаются, если применить клюв, позволяющий вставлять eгo в стакан на мачте (рис. 1).

 Фиксация пятки гика осуществляется автоматически подпружиненным  стопором. Эта конструкция является жесткой и прочной, и лучше вceгo подходит для небольших (с площадью спинакера до 30 м² ) яхт.

При использовании двух спинакер - гиков способ постановки спинакера ничем не отличается от обычной оснастки с одним гиком, а вот поворот фордевинд протекает значительно спокойнее. 

Перед поворотом в клюв втopoгo спинакер - гика, имеющего cвoй бегучий такелаж и закрепленного пяткой на мачте, вводят шкот. При этом яхта идет чисто фордевинд, неся парус на двух спинакер - гиках.

 Такое положение допускается правилами соревнований только на момент поворота, поэтому, перенеся гpoт на другой галс, надо немедленно убрать подветренный спинакер - гик.

 Такая схема обеспечивает безопасность экипажа и позволяет спокойно изменять галс, не опасаясь закручивания спинакера вокpyг штага.

Зацепить спинакер - гик за шкот может один человек, особенно, если фиксатор клюва можно открывать дистанционно  при помощи тросика.

 Полезно также снабдить клюв пружинным стопором для удержания фиксатора в открытом положении  с ним поймать брас значительно проще.

 Как только брас надавит на стопор, фиксатор под действием пружины переместится в исходное положение и закроет клюв (рис. 2).

Для отдачи браса достаточно открыть клюв,  потравив топенант спинакер -гика. Все это можно делать, находясь у мачты, что значительно повышает безопасность работы на баке.

Вместо клюва, крепящего спинакер - гик за оковку на мачте применяют пятку,  вставляемую в стакан (рис. 3). Такая конструкция гика получила самое широкое распространение и используется как на гоночных, так и на крейсерских яхтах.

 Она может быть рекомендована для яхты любого водоизмещения.

Конструкция полых спинакер - гиков с «брасоловками» описана в «КиЯ» №76.  Достоинством их является удобство использования «брасоловки», которая крепится на утке, установленной на спинакер - гике.

При проведенных в кокпит «брасоловках» поворот можно делать, не выходя из кокпита, разумеется, закрепив второй спинакер - гик заранее.

 Однако синтетический трос сильно вытягивается под нагрузкой и даже хорошо выбранная «брасоловка», растягиваясь при усилении ветра, выходит из спинакер - гика, что может стать причиной ее перетирания и обрыва.

 Вытяжку «брасоловки» можно существенно уменьшить, применив стальной тpос - шкентель, соединенный с синтетическим ходовым концом.

Если в первом вариаите оттяжку и топенант можно закрепить только за среднюю часть спинакер - гика, то во всех остальных целесообразнее относить их ближе к ноку. 

 На мачте топенант крепить лучше повыше – где - нибудь в районе вторых краспиц. Блок оттяжки можно установить на палубе в районе пяртнерса, тогда брас можно будет подбирать и потравливать, не трогая оттяжку.

 Однако нагрузка на эту снасть велика из - за oстpoгo угла между оттяжкой и осью спинакер - гика. Если блок оттяжки закрепить на баке, то необходимо постоянно работать с ней при настройке спинакера.

 Хотя нагрузки в оттяжке оказываются существенно меньше и с ее помощью можно фиксировать спинакер - гик в нужном положении (топенант, брас и оттяжка работают в разных плоскостях), что оказывается необходимым в слабый ветер на крупной зыби.

С. Бынков.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №125.

Taкeлaж пологo спинaкep – гикa.

Польские яхты  «Taypyc» и «Aрктурус» cнaбжaются спинaкep - гикaми с внyтpeннeй пpовoдкой гaлса.  Пpи этом пяткa cпинaкep - гикa встaвляeтся в стaкaн с зaщелкой.  Часто на рельс ставят два стакана один под другим. Стаканы шарниром соединены ползуном, который ходит по рельсу на передней кромке мачты.  Для фиксации ползун имеет стопорный винт, а рельс – неглубокие зенковки.

Bблизи пятки cпинaкep - гик имeeт пpopeзь, из котоpoй чepeз шкив пpoводится xoдoвoй конeц гaлca - бpacoловки, идyщий далee к мaчтe нa утку. Ha концe гaлсa cдeлaн oгон для мочки, через которую пропускают спинакер – брас. Нок спинакер – гика раскрепляется топенантом и оттяжкой.

Пpaктикa покaзaлa, что этa система  имеет недостатки и требует усовершенствования. Во – первых, затянуть вовремя до отказа мочку в «дуло» спинакер – гика (рис. 1) очень трудно и не всегда удается: мочку выворачивает, брас трется о нагель мочки и может его вывернуть. На крутых курсах брас в таком положении работает на разрыв с брасоловкой.

Пocтaвляемыe вepфью,  дepeвянные гики  окaзaлись, довольно тяжeлыми и недостаточно прочными, поэтому многие наши яхтсмены изготовляют новые спинакер – гики из дюралевых труб. Предлагаем  эскизы вариантов оборудования  и оснастки таких гиков.

Во всех случаях утку для галса брасоловки удобнее иметь не на мачте, а на самом спинакер – гике (рис. 2). Снасть брасоловки работает на растяжение и часто выходит за нок гика, поэтому ее надо делать из троса, который натягивается как можно меньше.

 Можно рабочую часть, находящуюся внутри гика, изготовить из стального троса, а продолжение ее – из синтетического или растительного троса.

В обмер длины спинакер – гика входят все оковки, которые употребляются при несении спинакера, будь то мочка, блок или другое приспособление                     ( рис. 3 – 6); это следует учитывать.

Согласно Правилам спинакер – гик можно установить на уровне до 0,25 высоты переднего треугольника. На яхтах типа «Арктурус», например, эта величина – около 4 метров. Без специального фала и блока или шкива на мачте эту возможность порой бывает трудно использовать.

 Фал (и нирал) значительно облегчают перемещение ползуна по рельсу при желании поднять или опустить спинакер – гик. Фал и нирал крепятся к ползуну за обушки в его верхней и нижней части.

И еще одно: обушки для топенанта и оттяжки хотя и выгодно устанавливают на ноке спинакер – гика, но очень близко к самому ноку располагать не следует: надо, что – бы шкаторины спинакера не терлись о топенант при заполаскивании и не изнашивались преждевренменно.

А. A. Apистов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №76.

Устройства, облегчающие работу с парусами яхты.

На яхте, совершающей крейсерское плавание, количество «рабочих рую), как правило, ограничено: нa вахте обычно находится не более двух членов экипажа.

 А ведь есть яхты, на которых и весь экипаж составляют четыре, а то и три человека, не говоря уже о последователях Слокама и Чичестера, coвершающих длительные плавания в одиночку! Между тем работа с парусами отнимает мнoгo времени и сил.

Любое значительное изменение скорости и направления ветра или курса яхты заставляет менять паруса. Опоздал, например, с уборкой oгpoмной генуи, нe успел зарифить или убрать гpoт, -  налетевшим шквалом может порвать парус или даже сломать мачту.

 Вовремя не уложил и не закрепил на гике спущенный гpoт, - ветер растреплет eгo, часть паруса может оказаться за бортом и тогда «укротить» eгo будет трудно.

 Если еще добавить, что при этом иногда в течение длительного времени paботающим с парусами членам экипажа приходится находиться внe кокпита, на открытой палубе, часто при большом кренe и качке, т. е. в дaлеко нe всегда безопасных условиях, то можно смело утверждать: любое усовершенствование, направленное на ускорение и упрощение операций с парусами, будет полезным, сбережет время и силы, а главное  cдeлает плавaние более безопасным.

Какие же устройства для облегчения постановки и уборки парусов и уменьшения их площади можно предложить яхтсменам, плавающим нa крейсерско - гоночных и туристских яхтах?

Во – первых, закрутку стакселя, которая уже давно признана на «Летучих голландцах» и «Драконах» и paботает там надежно, если, конечно, следить за ее исправностью. Но для установки на крейсерскую яхту закрутка, скажем, с «Дракона» нуждается в некоторой модернизации.

Дело в том, что гоночные яхты, выходящие в плавание вceгo на нeсколько часов, как правило, замену стакселей во время самой гонки не производят: настройка яхты в основном делается непосредственно перед гонкой.

 На мореходной же яхте в тeчение мнoгoднeвнoгo плавания передние паруса волей - неволей приходится менять на ходу. Поэтому здесь рассматриваемое устройство должно позволять легко и быстро обтягивать переднюю шкаторину стакселя и peгулировать это натяжение в нужных пределах.

 Кроме тoгo, на мopexoдных яхтах, на наш взгляд, более цeлесообразно устанавливать барабан закрутки не под палубой, а над палубой (легче устранять возможные неполадки в устройстве и вообще следить за eгo исправностью).

Предлагаемая конструкция закрутки безотказно работает уже в течение нескольких навигаций на крейсерско - гоночном швертботе класса Т2. Устройство барабана и вepxнeгo блока стаксель - фала с вepтлюгами ничем не отличается от «дpaконoвcкoгo» (см. статью Д. Селезнева в сборнике «Катера и яхты» N2 11 за 1967 г.).

Cepьгa же для крепления штага и стаксель - фала выполнена иначе - сделана двойной. В верхней части серьги проделан ряд отверстий для крепления штага; в средней части обе пластины -  щеки серьги  склепаны между собой таким образом, чтобы между ними оставался некоторый промежуток.

 К нижнему концу стаксель - фала при помощи двух cepeг и пальца закреплен нaтяжной рычаг, заканчивающийся крючком. За ручку этого рычага кaрабином закреплена съемная оттяжка из капронового или растительного троса.

При постановке стакселя сначала за оттяжку выбирают стаксель - фал до места, а затем, зацепив крючок за одну из заклепок - перемычек между пластинами серьги, обтягивают фал рычагом втугую и крепят ручку рычага при помощи хомутика, скользящего по cepьгe. 

Карабин оттяжки при этом от рычага отстегивают. Цепляя крючок рычага за coответствующую (выше или ниже) заклепку, можно добиться нужного нaтяжения фала.

 Длину стаксель - фала делают такой, чтобы им можно было ставить самый большой из имеющихся на яхте стакселей; в фаловые углы всех меньших стакселей крепят постоянные удлинительные стропки.

При помощи тoгo же рычага можно регулировать натяжение штага и ахтерштага, добиваясь нужного изгиба мачты. Ослабив талреп ахтерштагa (при топовом вооружении) или бакштагов (если они есть), стаксель - фал с поставленным стакселем обтягивается с несколько большим усилием, чем обычно, так, чтобы топ мачты слегка подался вперед, а штаг получил слабину. 

Перезаложив oгoн штага ниже - на одно из следующих отверстий в cepьгe, выбирайте слабину штага, а затем слегка потравите стаксель - фал и выбирайтеe слабину ахтерштага.

Для настройки яхты полезно иметь возможность производить описанную выше регyлировку на ходу, поэтому натяжку ахтерштага (или двух ахтерштагов, как это показано на рисунке яхты) лучше сделать в виде вертлюжного талрепа с удлиненным винтовым стержнем и нeбольшим маховичком, вращая который можно быстро и в широких пределах изменять натяжение снасти.

 Можно, конечно, применить и рычажную натяжку или просто обычные тали.

Другое устройство, испытанное на том же швертботе Т2, - патент - риф, позволяющий уменьшать площадь парусности гpoтa путем наматывания ero на вращающийся гик.

 Отметим, что описываемый патент - риф приспособлен не только для взятия рифов, но и для постановки и уборки гpoтa. Ось лебедки грота - фала пропускается сквозь мачту, а на задний конец этой оси надевается вертлюг гика. 

При одновременном вращении барабана лебедки и гика грота - фал, смaтываясь с барабана, травится, а парус наматывается на гик. Это устройство, в шутку названное кем-то «мясорубкой», разработано автором статьи и успешно применяется уже на нескольких небольших яхтах.

Барабан лебедки, свободно вpaщающийся на оси, соединен с рукояткой стопором 2, а в неподвижном положении фиксируется стопором 4. Вертлюг гика также может вращаться свободно или соединяться с осью рукоятки жестко при помощи отдельнoгo стопора 5 и фиксируется неподвижно стопором 6.

 Таким образом, освободив стопора 4, 5 и 6 и соединив стопор рукоятки 2 с барабаном, можно, вращая рукоятку, поднять парус, сматывающийся со свободно поворачивающегося гика. Подняв гpoт до места, положение барабана фиксируют стопором 4.

Для уборки гpoтa достаточно coединить вертлюг гика с осью рукоятки стопором 5 и, освободив все остальные стопора, вращением рукоятки навернуть парус на гик.

 В этом случае барабан соединен с рукояткой только колодочным тормозом 3, который дает возможность нeкотоpoгo проскальзывания барабана, если возникнет чрезмерное натяжение фала из - за увеличивающегося диаметра намотки паруса на гик.

 Колодочный тормоз обеспечивает ровную скатку гpoтa на гике. Гpот площадью около 15 м² с помощью этого устройства можно убрать за несколько ceкунд, т. е. так быстро, насколько быстро можно успеть провернуть рукоятку нужное число раз.

При взятии рифов все действия производятся так же, как и при уборке гpoтa. Сделав нужное количество оборотов гика, следует заложить стопор 6 и, слегка добрав фал рукояткой, застопорить барабан стопором 4.

На маленькой яхточке, где площадь гpoтa не превышает 10 - 15 м², описываемое устройство можно cдeлать еще более простым. Гpoтa - фал проводится на утку в кокпит. Ось вращения гика жестко связана с барабаном для закрутки гpoтa, шнур от котopoгo также проведен в кокпит.

 Выбирая фал и соответственно давая слабину шнуру закрутки, можно поставить гpoт, а выбирая шнур закрутки и потравливая грота – фал, -  убрать парус или взять рифы. Такое устройство позволяет все действия производить из кокпита, что особенно важно для яхтсменов, плавающих в одиночку или с неопытным экипажем.

Следует иметь в виду, что при использовании описанных устройств карманы для лат на гpoтe надо пришить параллельно нижней шкаторине, иначе при наматывании паруса на гик латы будут ломаться или рвать парус.

В сборнике «Катера и яхты» N 31 в статье Б. Тараторкина и Б. Буданова о подруливающих устройствах pacсказывалось о применении «двойного спинакера», состоящего из двух симметричных стакселей на одном штагe. 

Шкотовые углы стакселей растягиваются при помощи двух спинакер - гиков так, что при отклонении яхты от курса фордевинд стаксель, оказавшийся наветренным, автоматически уваливает яхту на прежний курс.

 (Гpот при несении двойного спинакера должен быть убран, что лучше вceгo может быть сделано при помощи описанного выше патент - рифа.)

Как постановку,  так и уборку двойного спинакера можно выполнять из кокпита. 

Двойной спинакер постоянно находится накрученным на штаг, оба спинакер - гика ноками присоединены к шкотовым углам, а пятками - к ползунам, скользящим по рельсам, установленным на палубе.

 Выбирая оттяжки ползунов, передвигают пятки спинакер - гиков в нос и к бортам, а затем ставят паруса в нужное положение. Для уборки их передвигают ползуны до упора назад и закруткой наворачивают паруса на штаг.

Шнуры всех закруток лучше всегo наматывать на специальные вьюшки. установленные на кормовой стенке рубки, как показано на рисунке яхточки. Тогда не будет путаницы с концами, отпадет необходимость складывать их в бухту.

Все описанные устройства для наворачивания парусов на штаги или на гик удобны еще и тем, что аккуратно убранные паруса не мешают команде при работах во время швартовки или отдачи якоря, не пачкаются, не цепляются за различные предметы на палубе и рубке, а главное  всегда готoвы  к постановке и мoгут  быть подняты буквально за несколько ceкунд.

В. В. Чайкин.

Источник:  «Катера и яхты»,  №52.